航空业的创新气溶胶消防安全系统
面对航空业的独特挑战，DSPA正在与该领域的主要参与者合作，开发符合该行业独特需求的创新的消防安全系统。将我们的预警系统与... 的独特特征相结合 气溶胶灭火 （一项最初为航空航天业开发的技术），我们能够提供其他人无法提供的解决方案。
UPS 在货机上运输电池时遇到了严重事故。这促成了UPS/IPA安全工作队的成立。他们与飞机工程部门一起的目标是改善航空公司的安全。
在美国，联邦航空管理局与UPS United Parcel Service合作进行了一系列测试，以寻找机上货物火灾问题的解决方案，尤其是锂离子电池引起的火灾。货舱装载装置（ULD）消防罩的引入提供了防火措施。尽管如此，美国联邦航空局仍将扑灭火灾的能力视为解决问题的主要组成部分。美国国家运输安全委员会（NTSB）正在密切关注这些测试，其在货物消防安全方面的目标既是尽早发现火灾，也是在火灾加剧并成为威胁之前将其扑灭。
这给航空当局带来了一系列挑战。ULD 不是飞机内的永久固定装置；它们是远程包装的，然后装载到飞机上。因此，任何火灾探测和灭火系统都必须是独立的解决方案，具有自己的探测和激活能力。此外，美国联邦航空局要求灭火介质保持活跃状态至少四个小时，这是飞机可能离开机场的最长时间。
这是邀请DSPA提供满足必要标准的解决方案的地方。
测试是与美国联邦航空局、NTSB和UPS一起在新泽西州大西洋城的联邦航空局技术中心进行的。根据测试，一台ULD装满了215个包装，包括20台带电池的工作笔记本电脑、50部带电池的工作手机和300块批量运输的锂离子电池。火灾的点火装置是一个加热元件，周围环绕着一组锂离子电池。
测试结果如下；
小时 0: 火势迅速蔓延，温度达到了 593°C
Hour0 + 3 分钟： DSPA 已激活
第 1 小时： 温度大约 427°C
第 2 小时： 温度 49°C
第 3 小时： 温度 35°C
第 4 小时： 温度 32°C。
ULD 在四小时后打开。95% 的包裹没有损坏，这被视为航空消防安全方面的重大突破。正在开发新的 ULD 来容纳气溶胶发生器，在该解决方案获得 FAA 的批准之前，需要进行一些改进。
四小时防火的目标可能成为航空业的常态。
据报道，一些行业和部门发生了锂离子电池起火； 能量存储， 运输 以及仓储和许多电动汽车中。由于航空不是运输这些电池的唯一手段，因此公路、铁路和海上运输都容易受到此类火灾的影响。事实证明，DSPA可以抑制锂离子火灾超过四个小时，因此提供的解决方案不仅适用于航空， 无论何处 需要锂离子电池。
