Enfrentando os desafios únicos do setor de aviação, a DSPA está trabalhando em conjunto com os principais participantes desse setor para desenvolver sistemas inovadores de segurança contra incêndio que atendam às demandas exclusivas desse setor. Combinando nosso sistema de alerta precoce com as características únicas do extinção por aerossol (uma tecnologia originalmente desenvolvida para a indústria aeroespacial), somos capazes de fornecer soluções onde outros não conseguem.

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A UPS enfrentou incidentes graves durante o transporte de baterias em aviões de carga. Isso levou ao início da Força-Tarefa de Segurança da UPS/IPA. Junto com o Departamento de Engenharia de Aeronaves, seu objetivo era melhorar a segurança aérea.

Nos Estados Unidos, a Administração Federal de Aviação, em parceria com a UPS United Parcel Service, realizou uma série de testes em busca de uma solução para o problema de incêndios de cargas em voo, especialmente aqueles causados por baterias de íon-lítio. A introdução de tampas de contenção de incêndio para dispositivos de carregamento de unidades de carga (ULD) forneceu medidas de contenção de incêndio. No entanto, a FAA considera a capacidade de suprimir o fogo como um componente importante na resolução do problema. O National Transportation Safety Board (NTSB) está observando esses testes de perto e seus objetivos em relação à segurança contra incêndio de cargas são detectar um incêndio logo no início e suprimi-lo antes que ele cresça e se torne uma ameaça.

Isso representa uma série de desafios para as autoridades da aviação. Os ULDs não são dispositivos permanentes dentro de uma aeronave; eles são embalados remotamente e depois carregados na aeronave. Portanto, qualquer sistema de detecção e supressão de incêndio deve ser uma solução independente com seu próprio poder de detecção e ativação. Além disso, a FAA exige que o meio de supressão de incêndio permaneça ativo por no mínimo quatro horas — o tempo máximo em que uma aeronave está potencialmente longe de um aeroporto.

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Foi aqui que a DSPA foi convidada a fornecer uma solução que atendesse aos critérios necessários.

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Os testes foram executados junto com a FAA, NTSB e UPS no Centro Técnico da FAA em Atlantic City, NJ. De acordo com o teste, um ULD foi totalmente carregado com 215 pacotes, incluindo 20 laptops funcionais com baterias, 50 telefones funcionais com baterias e 300 baterias de íon-lítio enviadas a granel. A ignição para o fogo era um elemento de aquecimento cercado por um conjunto de baterias de íon-lítio.

Os resultados do teste foram os seguintes;

Hora 0: o fogo cresceu rapidamente e as temperaturas atingiram 593°C
Hora0 + 3 minutos: DSPA ativado
Hora 1: temperatura de aproximadamente 427°C
Hora 2: temperatura 49°C
Hora 3: temperatura 35°C
Hora 4: temperatura 32°C.

O ULD foi aberto após quatro horas. 95% dos pacotes não estavam danificados, o que foi visto como um grande avanço na segurança contra incêndio na aviação. Novos ULDs estão sendo desenvolvidos para abrigar o gerador de aerossol e alguns refinamentos são necessários antes que essa solução receba a luz verde da FAA.

A meta de quatro horas de contenção de incêndio pode se tornar uma norma na aviação.

Incêndios em baterias de íon-lítio foram relatados em várias indústrias e setores; armazenamento de energia, remessa e armazenagem e em vários veículos elétricos. Como a aviação não é o único meio de transportar essas baterias, o transporte rodoviário, ferroviário e marítimo é vulnerável a esses tipos de incêndios. O DSPA provou suprimir incêndios de íon-lítio por mais de quatro horas e, portanto, fornece uma solução que não é aplicável apenas à aviação, mas onde quer há necessidade de baterias de íon de lítio.

Relatórios de teste e comunicados de imprensa da UPS/FAA disponíveis mediante solicitação.

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